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多地规划千亿级轨交基地 当地造与产能过剩难平衡

2020-07-25/ 嘉荫新闻网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要河北省7月7日在《轨道交通装备产业链集群化发展三年行动计划(2020-2022年)》(以下简称《计划》)中提出三年内轨道

  河北省7月7日在《轨道交通装备产业链集群化发展三年行动计划(2020-2022年)》(以下简称《计划》)中提出三年内轨道交通产业营收翻一番。时间由此上溯,2017年~2019年,四川、浙江、广东等省均提出各自的千亿级轨道交通装备产业发展规划,夸大推动轨道交通全产业链发展。

首创证券开户  不丢脸出,“十三五”以来,越来越多的省份将装备制造业升级寄托于轨道交通产业之上,并希望将当地的轨道交通订单留在本省之内。业内担心,各地囿于区域利益,盲目发展,是否会造成轨道交通装备业新一轮的产能过剩?

  争先恐后

  河北省在《计划》中提出到2022年,河北省轨道交通产业力争实现业务收入翻一番,到达500亿~600亿元,业务收入过亿元的企业25~30家,跻身天下轨道交通装备强省之列。

首创证券开户  《计划》称,河北省产业存在行业范围不大,龙头企业少,配套能力不足等问题,未来提高省内配套能力,勉励同质同价优先选用当地产物。

首创证券开户  河北不是第一个盯上轨道交通产业的省份。广东也多次提出要做大做强轨道交通产业。2017年公布的《广东省战略性新兴产业发展“十三五”规划》提出要培育战略性新兴产业集群,轨道交通装备产业集群位列其中。

  2019年4月广州市政府提出,到2021年,广州轨道交通产业范围预计到达1200亿元,力争2023年实现产值1800亿元。江门市政府也提出,用10年时间把轨道交通产业打造成超千亿元产业集群。

  四川省则在2017年提出推动轨道交通全产业链发展,积极把市场空间和技能上风转化为产业竞争力。引进培育一批有焦点竞争力的大企业集团和若干特色鲜明的发展型中小企业,勉励当地企业走出四川参与市场竞争。

首创证券开户  浙江省2018年公布的《浙江省综合交通产业发展规划》提出,以轨道车辆整车制造为龙头,以要害焦点零部件制造为支持,强化轨道交通机电装备体系集成能力,打造千亿元范围的产业集群。联合各地产业基础,规划建设一批省级轨道交通产业基地。

首创证券开户  别的,湖北、河南、陕西、安徽、广西等多省提出将轨道装备产业作为重点发展偏向,打造轨道交通产业集群。襄阳、郑州、常州、宝鸡等多个都会均提出千亿级轨道交通产业目标。

  肥水不流外人田

  为何轨道交通产业会成为地方政府眼中的“香饽饽”?

  山东省政府人士对记者表示,近几年是天下轨道交通建设的岑岭期,每年的投资额都在4000亿以上。尤其是部门东中部省份,全省不只一个都会修建地铁,每个都会年投资额可达几十到几百亿元,各省都希望将庞大的市场订单留在当地,并占领其他省份市场。

首创证券开户  广东省政府人士对《中国谋划报》记者说:“广东、浙江如许的经济大省,轨道交通市场庞大,但产业却很单薄,为制止出现只费钱不挣钱的局面,两省均希望将本省的轨道交通产业发展起来,制止省内市场资源长期外流。”该人士表示,广东省早在2017年就在内部提出“广东车辆广东制造”的目标。

  中都城会轨道交通协会公布的数据也显示了都会轨道交通的蓬勃发展。截至2019年底,中海内地共有40座都会开通城轨交通运营线路208条,运营线路总长度达6736.2公里。2019年共完成都会轨道交通建设投资5958.9亿元,创汗青新高。截至2019年底,中海内地在建线路可研批复投资累计4.64万亿元,在建线路总长达6902.5公里。

  高度分化的市场

首创证券开户  中国城轨地铁行业曾长期实行企业定点资质,海内有7家企业拥有都会轨道车辆生产资质,可生产地铁、轻轨等轨交产物,其中包括中国中车(原“南北车”)的6家子公司和北京市基础设施投资有限公司(以下简称“京投公司”)所属的北京地铁车辆装备有限公司(以下简称“京车装备”)。

  2008年后,海内各地曾掀起都会轨交建设高潮,其时的“南北车”为了争取市场,只要听到哪个都管帐划上马轨交项目的消息,就赶快到当地洽谈投资建厂,希望以此调换轨交车辆订单。

  仅在广东省,原“南北车”就先后建设了6个轨道交通车辆生产基地。广东省政府人士对《中国谋划报》记者称,广东省的轨道交通产业只是外貌繁荣,各地市的轨交企业现实都很弱小,大部门产能重合,单个都会的订单也难以支持各基地发展。同时,中车主机厂在广东建设基地,主要是承接总部使命,把基地看成车辆组装的生产车间,而广东省不甘于此。

  只管广东省内轨交产能已颠末剩,而本省轨交订单仍止不住外流。广州地铁人士向记者透露,由于6家轨交企业分属差别都会,各市在采购时都倾向于当地企业,其他地域订单则倾向于中国中车下属的一级子公司如中车长客、中车大连等。

  近几年,广州、深圳、佛山等地轨道交通市场订单主要由省外轨道交通车辆主机厂得到。如广州地铁主要采购中车株机、中车大连、中车长客等企业生产的地铁列车,中车株机中标的部门订单会分给广州中车轨道交通装备有限公司生产。后者是中车株机与广州地铁合资建立的子公司。

  “广东省轨交产业看上去各处着花,但大部门产能重合,且利润大头属于省外互助方(中车各一级子公司),广东现实是为它们打工。”上述广东省政府人士对记者表示,对于广东来说,整合省内城轨企业、引入焦点技能、升级产业水平是当务之急。

首创证券开户  浙江省政府人士也对《中国谋划报》记者表示,浙江省的情况与广东类似。浙江省的车辆生产企业都是中国中车下属二级子公司,没有单独设计、投标能力,只能依赖母公司投标后分包过来,焦点零部件没有当地化,本省缺乏成体系的生产制造能力,对地方产业和经济动员作用有限。

首创证券开户  他称,未来,浙江将统筹全省轨道交通市场资源,加速整合杭州、宁波、温州、台州等地轨道交通装备制造企业,强化与中国中车公司互助,以都会地铁车辆、城际铁路车辆、新型轨道交通车辆为重点,积极争取获批车辆生产谋划资质。

  一位轨道交通行业人士对记者称,湖南、山东等轨道交通装备产业发展较好的省份,均是以境内车辆生产企业中车株机、青岛四方为首,动员了上游的原质料、零部件生产和加工,下游的装备检测、维护等等,形成了庞大的产业集群。“对于地方政府来说,拥有独立的车辆设计、生产和投标能力是建立产业链集群、做大做强的要害。”他说。

  上述人士表示,现在鼎力大举发展轨道交通产业的省份都是需求大省,如粤、浙、川、渝、豫,但这些省份都不是轨道交通产业大省,省内都没有轨道交通车辆制造主机厂。以是,钻营地铁车辆生产谋划资质成为这些省份产业发展的紧张突破点。

  产能过剩之殇

  各地争相发展轨道交通产业,加剧了行业产能过剩担心。

  中国中车人士告诉《中国谋划报》记者,海内轨道交通装备产能过剩问题一直存在,当年南北车相互竞争时期,投资100多亿元建设城轨地铁基地,一度造发展时间的闲置或亏损。为应对严肃形势,中国中车早在2015年建立之初,就严令各个子公司不要再扩建地铁产能。

  据《中国谋划报》记者大略统计,中国中车下属6家企业的年生产能力都靠近或凌驾1500辆,这意味着仅中国中车一级子公司年生产能力已达9000辆以上。京投公司正在建设的保定地铁基地完工后,中国地铁车辆年产能将轻松突破1万辆。

  中国中车人士对记者表示,天下地铁车辆市场有巨细年之分,一些年份因某几个都会集中采购,整体订单量较高,部门年份因市场缺乏大订单,需求量较小。从最近几年市场情况来看,年订单量较多时可到达9000辆,订单量较少时只有50006000辆。整体来看,市场存在供大于求的问题。

首创证券开户  但面临产业的吸引,产能过剩的问题不在地方政府考量之内。湖北省政府人士表示,轨道交通装备是国务院公布的《中国制造2025》中,鼎力大举推动重点领域突破发展的行业。对于地方政府来说,引入一个新的产业链是一项艰巨的工程。对于拥有庞大轨道交通市场的地域,如果放弃相干的产业,就即是将市场拱手让人。

  上述轨道交通行业人士还对《中国谋划报》记者表示,在产业引进上,地方政府思量更多的是本省的产业升级和GDP,每个都会都希望像株洲、青岛一样形成轨道交通产业集群。一些都会希望依附建设轨道交通产业基地的契机得到上级资金或政策支持。“而且现在的需求大省,产能过剩问题并不明显,以是过剩问题并不是地方政府当前思量的重点。”他说。

首创证券开户(文章来源:中国谋划网)


 

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